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2年ぶりの車検

車検が2年ぶり・・・
ていうか、2年ぶりのブログ更新。

2年間、特にブログに書けるような刺激的なこともなく、ぼ〜っと生きてました(笑)

まつなが号(BPH)は、今も健在。
本日、車検のため入院しました。

今回は、タイミングベルトやウォーターポンプ、ドライブシャフトブーツの交換など、大がかりのため3日間の点検。

代車はレヴォーグとのこと。ちょっとワクワクしてました。
1.6Lの量販グレードだろうなと勝手に予想していたのですが、予想を裏切っての2.0STI Sport EyeSight。

レヴォーグ

せっかくなので、3日間楽しみます。

以下、ちょっとディラーから自宅までドライブがてら遠回りして帰っての感想。
IMG_8935.jpeg

走りに関しては、ほぼ、不満なし。

BPHよりも約500ccほど排気量が小さいはずなのに、低速からトルク感あるし、過給が加わればスムーズに速い。
リニアトロニックも加速時には秀逸。不満なし。

足回りも、路面のギャップは柔らかくいなしながらも、カーブではしっかりと曲がってくれる。
確かビルシュタインの速度によって減衰特性が変わるタイプのダンパーが入ってたはず。すごいなコレ。
カーブの回頭性も良くて最高に気持ち良い。
初期のレヴォーグの2.0Lは、頭の重さを感じてたんだけど、すごく進化しているように感じる。

唯一の不満点は、リニアトロニックのシフトダウン(CVTなので、っていって良いのか?)

シフト操作をした途端に、変速比が変わり、頭を前に持っていかれるような減速Gがかかる。
(追記)シフト操作でエンジン回転数が上がっている時が減速Gが大きく、唐突感があるので頭を前に持っていかれるような感じになる。
初期のリニアトロニックよりは格段に良くなってるけど、BP(4代目レガシィ)のブリッピング・コントロール付きの5速ATの方が好きだなぁ。

IMG_8932.jpeg


メーターはさりげないSTIのロゴがスポーツ心をくすぐる。

EyeSightは、ツーリング・アシストなるものが装備。
初代EyeSightとは全く別次元の代物。
ブレーキ判断の早さ・滑らかさは、すごく進化している。

ステアリング・アシストは、車線から逸脱しそうな時の補助と考えておいた方が良さそう。
とりあえず真ん中付近を維持しようしてくれるが、滑らかなラインどりまでは期待できない。
ただ、ドライバーの操作を邪魔するような介在はしてこないのはすごいなと思った。

メーターの外、ダッシュボード中央にもインフォメーション・パネルがある。

IMG_8933.jpeg

表示すべき情報は、ブースト圧だったり、燃費だったり、エアコン設定だったり、カーナビに関連する情報だったり、臨機応変?に変化する。
試乗する際には楽しい演出かもしれないが、少し落ち着けよと思う。
もっとも、変化させない設定にも出来る様子。

IMG_8937.jpeg

内装は特別色のレザーシート。
個人的には、STIのイメージとは違うけど、アイボリーが欲しい。

リヤシートの足元空間は、今としてはちょっと狭目かな。
車内は広々というよりは、適度な包まれ感のある空間が好きな私にはちょうど良い。

IMG_8936.jpeg

リヤシートは3分割式。
ウィンター・スポーツやる人には、便利だと思う。

荷室の広さとクオリティは、レガシィの流れを引き継ぐ。



とりあえずは、ざっとこんな感じ。

この3日間で試してみたいのは、CarPlayでのカーナビNavitimeの使用。
(追記)残念ながら、CarPlay接続には専用の別売りケーブルが必要らしく、試せなかった。

ちなみに、純正ナビは、スマホ・アプリのナビに慣れてしまうと、はっきり言って直感的には使えない。



あと、車検が終わって、まつなが号に戻った時にどう感じるか。
その瞬間が少し怖くも感じるww
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プロフィール

まつなが

Author:まつなが
性   別:男
年   齢:40代
生 息 地:広島
好きなもの:アウトバック
      スノーボード
      サンフレッチェ広島
      写真撮影

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